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1)对项目部测量放线所需的各类测量仪器，包括水准仪、经纬仪、5米钢卷尺、5米塔尺等测量仪设备均己进行了自检，凡是已**过检定周期的全部重新送交相关部门校验，并报验合格后，方准使用，以保证项目所使用的各种测量在我国路桥建设事业飞速发展的同时，我国公路桥梁的养护、维修、加固及技术改造任务也日益加大。在现有公路上，数以万计的旧桥，特别是上个世纪８０年代以前修建的桥梁，由于设计荷载标准低，承载能力不足，宽度不够，加之年久失修、维修养护不够，相当多的桥梁发生不同程度的破损，正逐步成为危桥，成了不断提升技术等级的公路上卡脖子路段。据初步估计，我国公路桥梁约有１／３处于ｉｉｉ、ｉｖ类的状况。除此之外，属荷载标准低、桥面宽度窄、不能满足通行要求的约占桥梁总长的１５％。以桥梁大省湖北省为例，桥梁总长约５０万余延米，其中ｉｉｉ，ｉｖ类桥梁约为１５万余延米，而无法满足通行能力要求的达１８万余延米。相对来说，高等级公路上的ｉｉｉ，ｉｖ类桥梁所占比例较小，约为３０％桥（梁数量），而低等级公路上的桥梁所占比例较大，约为７０％。仪器的准确性。

2)根据设计蓝图进行认真核对，并对轴线及控制线复核，在复核准确无误的前提下方可进行下一道工序的施工。

3)充分熟悉施工图纸，对所施工也有部分学者认为混凝士配置钢筋不但起不到抵抗收缩应力的效果,反而会増加内部自约束应力,因为混凝土发生收缩,钢筋不收缩,相互之间会产生位移,由于钢筋和混凝上之间的粘结力存在,会引起自约束应力。实际上大体积混凝土的配筋率较低一般小于1%,因而其内部自约束应力是比较小的,可以忽略不计。地面区域的一些障碍物要有了解。

4)保证设备所有设备在压浆作业完成后都应彻底清洗，如盖帽、压浆机内外、压浆软管、真空管、三通、排气管以及结构上的残留水泥浆均应清洗干净，压浆管和排气管上的阀门在清洗干净后还应涂抹黄油以备迫后用。与基础之间紧密接触，确保高精度的安装需要。

5)混凝土基层施工应符合设计要求及规范规定。

五、施工方法：

1、灌浆材料的配制用料及方法：

1.1使用重量配合比：A:B:C=3:1:30。A料为绿色大桶，重量为45隧道衬砌结构中钢筋锈蚀一般为电化学锈蚀。杂散电流、二氧化碳和氯离子对混凝土本身都没有严重的破坏作用，但是在后两种环境物质都使钢筋钝化膜破坏的较重要又较常遇到的环境介质，而地铁运营过程中，杂散电流是钢筋锈蚀的重要原因。因此，地铁混凝土中钢筋锈蚀机理主要有三种：杂散电流、混凝土碳化和氯离子的侵蚀。㎏；B料为白色小桶，重量为15㎏；C料为18袋25㎏粉料。

1.2灌浆材料拌和时，一般应按随货提供的产品合格证或使用说明书进行搅拌。

1.3灌浆材料的拌和可采用机械搅拌或人工搅拌，搅拌时间一般为3min。

混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。在*二届国际混凝土耐久性会议上，教授ｍｅｈｔａ指出：“当今世界混凝土破坏原因，按递减顺序是，钢筋锈蚀、冻害、物理化学作用”。这就明确的指出了，在混凝土耐久性问题中，钢筋锈蚀是其中的核心问题。而在引起钢筋锈蚀的众多原因之中，来自道路“化冰盐”和海洋环境中的氯离子，被公认为是导致混凝土结构破坏的主要原因。 2、施工要点：

2.1、基本要求：

1）灌浆材料应根据厂家要求施工，并应符合设计要求。

2）填充全部空隙，满足设备二次灌浆的要求。

3）螺栓埋设深度应满足设计规范的要求。