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灌浆或注浆材料在道路维修中的研究和应用
摘要：灌浆材料或注浆材料在压力作用入地层、岩石或构筑物的缝隙、孔洞中，达到增加承载能力、防
止渗漏及提高构筑物整体性能的流体材料。浆液凝结后可充填裂缝，使灌注后的土层、岩层等的力学性能得以
改善，因此在公路或路基修补领域显示出的应用价值，已成为近年来国内外学者研究的热点方向之一。本文主
要介绍了国内各种灌浆材料或注浆材料的应用现状和存在的问题以及今后的发展趋势。
关键字：灌浆或注浆材料；公路或路基；修补；力学性能当加入亚及ｍｃｉ－ａ后，均对钢筋起到了较好的保护作用，７天后钢筋的自然电位分别为－１８５ｍｖ、－１９３ｍｙ，符合标准要求。与亚作用机理不同的是，加入ｍｃｉ．ａ后钢筋的自然电位并没有立即下降，而是继续上升，当到达自然电位．４０６ｍｖ时，电位才开始出现下降趋势。这主要是因为ｍｃｉ．ａ中的阻锈剂分子在钢筋表面的吸附需要一个过程，其在逐渐的取代钢筋表面的氯离子，并逐步修复被ｃ１＋破坏的钝化膜。；应用价值；灌浆料厂家
1.前言 随着高速公路交通流量的*增加、汽车荷重的增大以迁移型**阻锈剂是一种更为新颖的阻锈材料，主要成分为胺与链烯胺**酸或无机酸的盐类，其特点是蒸汽气压很低，可以以气相在混凝土中扩散很深，可掺在修补砂浆中或单独使用，涂覆混凝土表面，依靠气相扩散作用到达钢筋表面阻止锈蚀，而不需将尚未被胀裂的混凝土凿除。目前，美国和瑞士等几个国家己经生产这类阻锈剂，并且取得了较好的使用效果。及使用年限的增加，路面病害日益显现，
其中以路面唧浆病害尤为严重。在重轮载的频繁作用下，基层由于塑性变形累积而为确保压浆的安全及质量，可采取以下措施：考虑浆体的稳定及对压浆的影响，可将压浆时间安排在温度较低时进行。检查封锚及有的结构按理论计算的温度应力己达到使结构开裂破坏的程度，但实际并非如此。一般试验测得的温度应力比理论计算的温度应力要低３４－４４％。如果约束变形是逐步增加的，每一微小的变形引起的约束应力逐渐松弛，那么受力过程中任何时间的应力都达不到一次出现时的瞬时应力，且远比一次性变形的弹性应力小，这对于裂缝控制有很大的实用价值，其条件是尽可能让随时间陆续出现的台阶式变形的级差小些，延续时间长些，也就是尽可能地减缓降温和收缩，利用应力松弛的有利方面控制裂缝。孔道密封工作，检查整个连通管路的气密性，合格后方能进入下一道工序。为保证压浆的连续性，考虑水泥浆储备能力，特自制2方砂浆搅拌机。浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制，材料称量误差不大于2%。同面层脱离接触，水分沿接
缝下渗而聚集在脱空的空隙内，在轮载作用下积水成为有压水并同基层内浸湿的细料搅混成悬浆液，沿接缝缝
隙溅出，即为“唧浆”。水分和路面荷载是导致唧浆病害的主要原因。路面病害的产生不仅影响行车的舒适性
及安全性，而且裂缝的扩展和渗水使道路损坏程度逐渐加重。因此，加强对高速公路路面病害的治理是至关重
要的。导致高速公路路面病害的根本原因在于地基在动力荷载的作用下失稳和震陷，仅仅修复破损的路面并不
能使病害得到，修复后的路面使用一段时间后，等病害会再次出现，因此必须对软弱的地基进行加固。灌浆法
（或称注浆法）是常用的地基处理方法，在修补道路、桥梁、隧道、地下建筑、水工建筑等工程中显示
出的应用价值。灌浆法是指根据液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充
、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒问或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液<“减”、“抗”、“放”三种方法在材料选择、结构设计、施工措施又可具体体现在如下几个方面。从材料方面：应采用高品质的原材料，如采用强度高、级配良好、线膨胀系数小的粗骨料，同时降低单位方量混凝土中的水泥、水用量，添加粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料，以及外掺高效减水剂、引气剂等，以降低混凝土绝热温升，减小自缩、干缩，并提高抗渗、抗冻等耐久性能。/span>
将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性良好的“结石
体”。选用合适的灌浆材料对地基进行灌浆加固，可大大提高地基的承载能力和使用耐久性，有望从根本上解
决高速公路路面唧浆等病害。
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