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灌浆或注浆材料在道路维修中的研究和应用
摘要：灌浆材料或注浆材料在压力作用入地层、岩石或构筑物的缝隙、孔洞中，达到增加承载能力、防
执行标准：《混凝土结构加固设计规范》gb50367-2006。
止渗漏及提高构筑物整体性能的流体材料。浆液凝结后可充填裂缝，使灌注后的土层、岩层等的力学性能得以
改善，因此在公路或路基修补领域显示出的应用价值，已成为近年来国内外学者研究的热点方向之一。本文主
要介绍了国内各种灌浆材料或注浆材料的应用现状和存在对不同砂浆强度等级的砌体进行了不同植筋深度的植筋拉拔试验，砌体植筋拉拔试验的主要破坏形式为锥体破坏，随着粘钢加固ｒｃ梁的正截面承载力比值过小将不利于构件整体性能的发挥，加固梁的钢板宽厚比值宜大于１０，钢板厚度宜小于６ｍｍ。从两组ｂｌ梁的试验可以看出，混凝土强度越高，粘钢梁承载力提高就越多。另一方面，从ｌａ、ｃｌａ两组梁的理论和试验结果还可发现，在适筋粱内，总含钢量越低则钢板越*达到其屈服强度，梁的整体承载力发挥越好。植筋深度的增加抗拔承载力也逐渐提高。施工工艺是保证砌体植筋质量的关键，植筋之前需对砌体进行充分浇水湿润，直到砌体表面没有明显的水析出。的问题以及今后的发展趋势。
关键字：灌浆或注浆材料；公路或路基；修补；力学性能；应用价值；灌浆料厂家
1.前言 随着高速公路交通流量的*增加、汽车荷重的增大以及使用年限的增加，路面病害日益显现，
其中以路面唧浆病害尤为严重。在重轮载的频繁作用下，基层由于塑性变形累积而同面层脱离接触，水分沿接
缝下渗而聚集在脱空的空隙内，在轮载作用下积水成为有压水并同基层内浸湿的细料搅混成悬浆液，沿接缝缝
隙溅出，即为“唧浆”。水分和路面荷载是导致唧浆病害的主要原因。路面病害的产生不仅影响行车的舒适性
及安全性，而且裂缝的扩展和渗水使道路损坏程度逐渐加重。因此，加强对高速公路路面病害的治理是至关重
要的。导致高速公路路面病害的根本原因在于地基在动力荷载的作用下失稳和震陷，仅仅修复破损的路面并不
能使病害得到，修复后的路面使用一段时间后，等病害会再次出现，因此必须对软弱的地基进行加固。灌浆法
（或称注浆法）是常用的地基处理方法，在修补道路、桥梁、隧道、地下建筑、水工建筑等工程中显示
出的应用价值。灌浆法是指根据液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充
、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒问或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液
将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性良好的“结石
体”。选用合适的灌浆材料对地在杂所有设备在压浆作业完成后都应彻底清洗，如盖帽、压浆机内外、压浆软管、真空管、三通、排气管以及结构上的残留水泥浆均应清洗干净，压浆管和排气管上的阀门在清洗干净后还应涂抹黄油以备迫后用。散电流腐蚀作用下地铁结构中的钢筋锈蚀速度加剧，钢筋锈蚀量发展也较自然腐蚀快，在其它条件相同的情况下，其衬砌结构钢筋混凝土保护层更*胀裂。认为在杂散电流作用下区间隧道混凝土衬砌较短开裂时间为３１．３年，在自然腐蚀作用下混凝土保护层较短初裂时间分别为５１．４年和５５．６年。从上面可以看出，在杂散电流作用下，地铁衬砌结构保护层胀裂时间大约缩短了４０％左右。基进行灌浆加固，可大大提高地基的承载能力和使用耐久性，有望从根本上解
决高速公路路面唧浆等病害。
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